Υλικοτεχνική υστέρηση στο αεροδρόμιο «Διαγόρας»

Εμποδίζει την περαιτέρω ανάπτυξη η κατάσταση και χάνονται σημαντικά έσοδα

Υλικοτεχνική υστέρηση στις υποδομές και έλλειψη προσωπικού που εμποδίζουν την τουριστική ανάπτυξη και προκαλούν απώλειες εσόδων, κατήγγειλε χτες ο τοπικός σύλλογος εργαζομένων αεροναυτιλίας του αεροδρομίου της Ρόδου.

Ο σύλλογος θέλοντας να ενημερώσει για την κατάσταση που επικρατεί στους χώρους εργασίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, των ηλεκτρονικών και των τηλεπικοινωνιακών, παραχώρησε συνέντευξη τύπου, επισημαίνοντας ότι είναι άμεση η ανάγκη να εκσυγχρονιστούν τα συστήματα αεροναυτιλίας και να προσληφθεί άμεσα προσωπικό στο αεροδρόμιο Διαγόρας.

Αν δεν αλλάξουν τα δεδομένα και η ζήτηση από τις εταιρίες συνεχίσει να αυξάνεται για τη Ρόδο (η πρόβλεψη αφορά αύξηση 7% ετησίως), τότε το μόνο σίγουρο είναι ότι θα σημειωθούν καθυστερήσεις φέτος αφού η κίνηση δεν θα μπορέσει να απορροφηθεί.

Παρ’ όλα αυτά ο σύλλογος διαβεβαιώνει ότι σε καμία περίπτωση δεν τίθεται θέμα ασφάλειας των πτήσεων αλλά παράλληλα, έκανε γνωστό, ότι τα χρήματα που πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρίες στη χώρα μας για το σύστημα αεροναυτιλίας αντί να διατίθενται όπως είναι υποχρεωτικό σε επενδύσεις και εκσυγχρονισμό, καταλήγουν στα κρατικά ταμεία για να καλύψουν τη… μαύρη τρύπα.

Ειδικότερα μιλώντας για το θέμα ο πρόεδρος του συλλόγου Αντώνης Ελευθεριάδης δήλωσε μεταξύ άλλων τα εξής:
«Το ραντάρ του αεροδρομίου εγκαταστάθηκε στο 1999. Δεν έγινε ποτέ ουσιαστική αναβάθμιση από τότε και οι μόνες παρεμβάσεις αναβάθμισης που έχουν γίνει είναι σε software προγράμματα. Η παγκόσμια πρακτική είναι ότι τόσο σημαντικά συστήματα θα πρέπει να έχουν διάρκεια ζωής έως 12 έτη στη διάρκεια των οποίων να γίνονται ουσιαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισης.

Το βασικό ραδιοβοήθημα ενόργανης προσέγγισης ακριβείας (ILS) του αερολιμένα τοποθετήθηκε το 1991 και χρήζει άμεσης αντικατάστασης σύμφωνα με τα έγγραφα του τμήματος ηλεκτρονικών που έχουν αποσταλεί εδώ και χρόνια στη διοίκηση. Παράλληλα δεν είναι επιχειρησιακό εδώ και περίπου 2 μήνες λόγω μη πιστοποίησής του από αέρος όπως προβλέπεται σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η υπηρεσία δεν έχει χρήματα για καύσιμα για να έρθει το ειδικό αεροσκάφος της ΜΠΜ.

Το ίδιο συμβαίνει και με το δεύτερο βασικό ραδιοβοήθημα το Τ-VOR το οποίο λόγω παλαιότητας χρήζει και αυτό αντικατάστασης αφού και τα ανταλλακτικά για αποκατάσταση βλαβών δεν βρίσκονται πλέον εύκολα στην αγορά.

Σε αυτά τα μηχανήματα βασίζονται οι ενόργανες διαδικασίες για την κυκλοφορία των αεροσκαφών στον αέρα.
Τον Νοέμβριο του 2013 στις καταστροφικές καταιγίδες που έπληξαν το νησί μας τα φώτα προσέγγισης του διαδρόμου 25 καταστράφηκαν σχεδόν ολοσχερώς.

Το μόνο που έγινε από τότε ήταν να αποκατασταθεί η λειτουργία 500 μ. περίπου από το σύνολο των 900 μ. Τα φώτα προσέγγισης αποτελούν βασικό βοήθημα για την ενόργανη διαδικασία προσέγγισης (ακριβείας). Η υπηρεσία σε έγγραφο ερώτημα που έγινε εάν η διαδικασία ILS είναι διαθέσιμη ή όχι λόγω της μη αποκατάστασης του συνόλου των φώτων προσέγγισης δεν έχει απαντήσει.

• Μία από τις 4 οθόνες ραντάρ είναι εκτός ενεργείας επί σειρά ετών λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και πιστώσεων.

• Η βασική οθόνη διαχείρησης αφής και σβέσης των φώτων διαδρόμου και πεδίου ελιγμών Εκτός Ενεργείας επί σειρά ετών.

• Το RVR (μηχάνημα που μετράει την ολισθηρότητα του διαδρόμου) είναι Εκτός Ενεργείας επί σειρά ετών.

• Οι φάροι ABN και ΙΒΝ είναι Εκτός Ενεργείας σε τακτά διαστήματα και δεν υπάρχουν διαθέσιμοι λαμπτήρες για την αποκατάστασής τους.

• Παρεμβολές στις συχνότητες από ραδιοφωνικούς σταθμούς.
Ο βασικός λόγος που αυτά τα μηχανήματα εξακολουθούν και λειτουργούν είναι ένας. Ο επαγγελματισμός και η συνέπεια των υπαλλήλων που φροντίζουν με κάθε πρόσφορο μέσο που διαθέτουν να τα έχουν σε λειτουργία. Αυτό όμως δεν μπορεί να είναι πάντα εφικτό. Χρειάζονται και ανταλλακτικά καθώς και αναβαθμίσεις που δεν μπορούν να γίνουν από μόνα τους.

• Υπάρχουν και άλλα προβλήματα που δεν ανήκουν στις υλικοτεχνικές υποδομές αλλά είναι εξίσου σοβαρά σε βαθμό να προκαλούν έντονη ανησυχία για την φετινή τουριστική σαιζόν. Σύμφωνα με το έγγραφο της Τμηματάρχη Τ.Σ. ΚΑΡΔ λόγω έλλειψης προσωπικού δεν υπάρχουν διαθέσιμοι εξειδικευμένοι ηλεκτρολόγοι σε 24ωρη βάση στο αεροδρόμιο- τί θα γίνει τη νύχτα;

Η αεροναυτιλία της Ρόδου κλήθηκε να καλύψει και νέο έργο το οποίο σε πολλές περιπτώσεις δεν αποτελεί έργο της και πρέπει να υπερβεί τις δυνατότητες που έχει σε ανθρώπινο δυναμικό.

Παράδειγμα είναι οι ηλεκτρονικοί μηχανικοί που πριν 4 χρόνια κλήθηκαν να υποστηρίξουν ένα καινούργιο σύστημα που δεν έχει σχέση ούτε με την ασφάλεια των επιβατών ούτε με την αεροναυτιλία. Αυτό ήταν το CUTE. Με εντολή από την υπηρεσία κλήθηκαν να αναλάβουν την υποστήριξή του στερώντας σε σημαντικό βαθμό προσωπικό από τις πραγματικές ανάγκες.

• Παράλληλα προβλήματα δημιουργούνται συνεχώς από τις απαιτήσεις της διοίκησης να πηγαίνουν υπάλληλοι από τα τμήματα της Ρόδου να καλύπτουν ανάγκες σε ανθρώπινο δυναμικό σε άλλες περιοχές απογυμνώνοντας την Ρόδο από προσωπικό, δημιουργώντας πρόβλημα ακόμα και στην κάλυψη των βαρδιών.

Παράδειγμα η απαίτηση και τελικά υλοποίηση της απόστασης Τ/Λ υπαλλήλου από τη Ρόδο στο Καστελλόριζο για την αντικατάσταση του εκεί τηλεπικοινωνιακού αφήνοντας το τμήμα της Ρόδου μόνο με 6 υπαλλήλους. 6 άτομα για την κάλυψη 24ωρου αεροδρομίου όταν σε άλλα αεροδρόμια της Ελλάδας υπάρχει πληθώρα ατόμων για να καλύψουν τις ανάγκες που παρουσιάζονται».

Έλλειψη προσωπικού
Σε ότι αφορά το προσωπικό που απασχολείται, η μείωση είναι δραματική ενώ τα όσα διαδίδονται για προσλήψεις παραμένουν μέχρι στιγμής πληροφορίες.
Όπως τόνισε ο κ. Ελευθεριάδης τα τελευταία 20 χρόνια έγιναν προσλήψεις μόνο 3 φορές χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ότι ο αριθμός των συνταξιοδοτήσεων έχει πολλαπλασιαστεί.

Από το 2.003 εξυπηρετήθηκαν 29.000 πτήσεις με 27 ελεγκτές, 20 ηλεκτρονικούς και 8 τηλεπικοινωνιακούς. Το 2014 έφτασαν να εξυπηρετήσουν 41.700 πτήσεις με 23 ελεγκτές, 17 ηλεκτρονικούς και 7 τηλεπικοινωνιακούς.
Το 2019 η πρόβλεψη είναι ότι λόγω συνταξιοδότησης θα εξυπηρετηθούν 52.000 πτήσεις με 17 ελεγκτές, 16 ηλεκτρονικούς και 6 τηλεπικοινωνιακούς.