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SNCF: le grand gaspillage des frais de taxis

La facture des frais de taxis s'est alourdie ces dernières années à la SNCF. En cause: une mauvaise gestion des courses pour les différentes catégories de personnel et les retards de trains qui obligent la compagnie à trouver une solution pour ses voyageurs. MIGUEL MEDINA/AFP

En pleine grève des trains, des cheminots dénoncent la hausse des frais de taxis pour acheminer les contrôleurs, les conducteurs et les usagers en gare. Sur l'année 2013, la compagnie ferroviaire aurait ainsi dépensé 20 à 25 millions d'euros, selon un syndicaliste de Sud-Rail.

Alors que la grève des trains dure depuis huit jours, les dysfonctionnements de la SNCF refont surface. Dans Le Canard Enchaîné de mercredi, des cheminots dénoncent des dérapages sur les frais de taxis qui acheminent les contrôleurs, conducteurs et usagers en gare. En 2013, ces dépenses s'élèvent à 1,1 million d'euros rien que sur sur la région Centre. Mais le problème est national. «Pour les 24 régions SNCF, il y en a pour 20 à 25 millions d'euros sur l'année», estime un syndicaliste Sud-Rail, sous couvert d'anonymat. Une facture salée selon les cheminots qui dénoncent une hausse absurde de ces frais sur les dernières années. Contactée par Le Figaro, la SNCF n'était pas en mesure de confirmer ces chiffres.

«Aujourd'hui, on envoie deux taxis pour un contrôleur et un conducteur qui vont travailler à la même heure et dans le même train», s'énerve le cheminot, contacté par Le Figaro. Résultat, les frais sont doublés alors que la course pourrait être mutualisée. Ce dérapage financier serait le fruit d'une politique de séparation des activités SNCF (TER, grandes lignes, fret, infrastructures et gare) initié à la fin des années 1990. C'est une question de séparation des comptes. «Chaque établissement paye l'acheminement de ses propres agents, poursuit le syndicaliste. Et ça ne va pas s'arranger avec la réforme ferroviaire!», peste le cheminot.

Le prix des correspondances manquées

Pour aller chercher un train dans un dépôt, pour remplacer un conducteur à la dernière minute, ou tout simplement pour rejoindre un hôtel, les conducteurs et les contrôleurs sont souvent amenés à prendre des taxis. «J'ai fait Orléans-Limoges en taxi, un contrôleur y allait aussi, mais nous avons dû prendre deux taxis distincts. Donc deux fois 730 euros. C'est aberrant!», s'exclame un conducteur de train dans Le Canard Enchaîné. Pour mieux remplir ses wagons, la SNCF a augmenté le nombre de ses trains sur certaines tranches horaires et diminué sur d'autres: «Comment voulez-vous qu'un conducteur puisse se rendre jusqu'à sa gare de départ si aucun train ne circule au moment où il doit partir? Et bien on lui paye le taxi!», grogne le cheminot de Sud-Rail, qui regrette le temps des camionnettes qui faisaient leur tournée pour récupérer les agents SNCF.

La mise en place du cadencement (circulation des trains basée sur des horaires fixes et à des intervalles de temps réguliers) aurait alourdi la facture de manière significative. Lancé en 2007 et amplifié en 2011, ce principe d'organisation de la circulation devait simplifier la grille des horaires pour les usagers: les trains partent d'une gare chaque heure, à la même minute (7h46, 8h46, 9h46, etc.) Problème: le cadencement n'est pas adapté aux périodes de pointe. Par conséquent, les usagers ratent souvent leur correspondance et, dans ces cas-là, il arrive que la SNCF les achemine en taxis. La compagnie ferroviaire reconnaît que le cadencement, «qui a été mis en place pour répondre aux besoins des clients», nécessite le recours aux taxis. Et pas seulement. «Les travaux en cours sur le réseau ferroviaire peuvent aussi entraîner des aléas, des retards de train, explique-t-on à la SNCF. Quand c'est le cas, le recours aux taxis est plus fréquent.»

En 2013, les frais de taxis ont coûté 1,2 million d'euros rien que sur la région Midi-Pyrénnées (80% pour le personnel, 20% pour les usagers), rapporte un membre de la CGT-Cheminots. «C'est 300.000 euros de plus qu'en 2012. Le cadencement a amplifié le phénomène», commente le syndicaliste qui a souhaité gardé l'anonymat. En Rhône-Alpes, la facture avoisinerait les 2 millions d'euros. En Normandie, elle s'élève à 1,3 million d'euros (953.000 euros pour les conducteurs, 281.000 pour les contrôleurs), selon Sud-Rail Normandie, citant «des chiffres de la direction».

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